2013-02-22

東涌直達柴灣港島人要轉車港島線擬分拆增北線「打通四方」

運輸及房屋局展開鐵路發展第二階段諮詢，針對繁忙時段港島鐵路和幹道擠塞，政府建議設北港島線，打通全港「任督二脈」，其中方案是東涌居民可直達柴灣，將軍澳居民日後亦可直達堅尼地城，但港島居民要來往東西區則要轉車；另外亦建議發展南港島線（西段），最終可貫穿港島東南西北。
7鐵路線方案諮詢
諮詢拋出7條鐵路線方案，接駁新發展區，並紓緩市區鐵路和道路樽頸路段，其中港島區包攬3條路線，包括北港島線、南港島線（西段）和小西灣線。
諮詢期由昨起至5月20日，為期3個月。運房局副局長邱誠武強調，方案只是規劃2031年後的鐵路發展，未有具體建造時間和造價，僅屬初步構思，收集市民意見後，顧問公司再做技術和可行性研究，明年再一併與第一期的北環線、港深西部快速通道和屯荃鐵路提交進一步建議。
目前港島線每小時最高單方向載客容量為8.5萬人次，顧問指早上繁忙時段較擠擁，平均載客率約七成，至2031年更增至75%，以銅鑼灣往天后一段最擠擁。
將軍澳直去堅尼地城33分鐘
顧問就北港島線提出兩方案，其中「換線」方案將把港島線分拆兩半，東涌線過海後，連接增設的添馬、會展、銅鑼灣北站，經北角到柴灣，車程52分鐘；將軍澳線過海後，則以堅尼地城為總站，全程33分鐘。顧問認為可顯著提升乘客經兩線過海的吸引力，並疏導銅鑼灣往天后一段人流，但港島居民要來往東西區則要轉車。另一方案是將北環線貫通東涌線和將軍澳線。
隨着港島西南人口於2031年突破10萬，顧問亦建議設南港島線（西段），但建議再分拆為香港仔段和薄扶林段，意味南港島線和興建中的西港島線，日後未必如早年規劃串連，居民要繞大圈才能往中環。
小西灣延線須拆樓或填海
此外，政府亦因應地區訴求，研港島線伸延小西灣線，但表明將要拆樓或填海。新界區方面，則建設西鐵線分別伸延至屯門碼頭和洪水橋，東鐵線增設古洞站，而東涌線則延至逸東邨。
理大土木工程系副教授熊永達稱，港島繁忙時段擠擁，較有需要建新線，但他直言諮詢舊調重彈，卻無數據交代造價、票價、地區規劃發展以至乘客流向。他認為除鐵路研究外，政府也應就整體交通規劃作諮詢，整合各類公共交通。
港鐵發言人表示，樂見當局展開諮詢，會繼續支持和配合。九巴發言人稱，建議方案部分將與九巴路線重疊，如落實必會影響巴士網絡，估計令該等路線乘客減兩成以上，政府應汲取教訓，做好巴士路線重組和優化。新巴城巴發言人稱，需時詳細研究方案，而事實上，未來多條港島鐵路線建成，將對兩巴營運和客量有影響，故與運輸署研究相應路線調整，即將諮詢議會。公共專業聯盟政策召集人黎廣德則指出，諮詢純回應地區人士訴求，而非考慮本港整體交通規劃，他指應建鐵路發展新界地區，認同要發展新界線，反觀港島線至2031年仍未飽和，實無必要增建。

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