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2011-07-22

港空域向北擴展獲突破

 

(星島日報報道)機場管理局上月就香港應否興建第三條跑道展開諮詢,包括環保影響、高造價、空域局限及飛機安全等技術問題,本報就爭論焦點作深入探討。對於空域局限問題,民航處處長羅崇文向本報披露,近日和深圳、珠海及澳門當局,就改善珠三角空域取得突破進展,同意統一三地度量衡程序標準,更共識本港空域範圍可向北擴展,九月起進出內地空域將有改變。

  根據機管局《2030規劃大綱》技術報告,興建新跑道後,本港機場要做到每小時班次升降量達一百零二架次,前提要重新設計珠三角空域,為香港國際機場提供北面航道,及更長距離的最後進場航道。社會不少質疑聲音,擔心空域問題未解決,會令新跑道「得物而無所用」。

  目前有「隱形牆」分隔

  民航處處長羅崇文接受本報專訪,對解決這個問題充滿信心,他稱:「空域於第三跑道議題上是否一個問題?我認為絕對不是。」他解釋,香港民航處於過去七年,與內地及澳門民航局已舉行共十五次會議,最近三地更就開放珠三角空域已達成共識,更取得突破進展,並規劃好二○二○年前優化飛行程序措施。

  現時香港與深圳有各自管理空域範圍,其界綫形成一道「隱形牆」分隔,所有途經內地上空的航機,須先爬升至約一萬五千七百呎高空,才可經由指定的兩個進場點及一個離場點進出內地空域,當本港航班增加就造成空域擠擁問題。

  羅崇文表示,本港的空域界綫將向北移,但未肯透露北移幅度,又指進場及離場點的安排,「於九月起會有分別」,料最終可以增加民用航道,「沒有了界綫,於飛行程序設計上就沒有限制。各地會溝通以達成共識,在設計飛行程序時,用對方空域而不影響對方的流量及航班,令空域可理順及達致協同效應。」至於一萬五千七百呎的高空限制,羅坦言基於安全及與其他機場配合等考慮,有保留的必要性。

  三方同意將改善珠三角空域措施分三階段進行,首期的空域調整方案評估工作,已於今年四月實施;第二階段於今年至一五年內進行,包括三地同意採用統一度量衡標準,從而改善飛行高度層分配;第三階段由一五年開始,至二○二○年完成,預料屆時珠三角空域可容納每日五千班航班升降。羅預計下月三方將舉行第十六次會議,期望於短期內公布有關措施的具體安排。

  他強調,有關協議經三地相關部門同意落實,有信心可配合第三條跑道需求,「所有共識並不是憑空想像,或大家在腦中構想就算,民航總局是有白紙黑字,全部已有定案。」

  


 

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